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第四百八十六章 水泥预制件

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中国的桥梁兴建,冠绝天下,在别的文明,还只能通过船只来摆渡的前提下,中国已经创造了灿烂的桥梁历史,最早的小商桥,更是修建于隋朝。

比较知名的,技术较高的,是单孔的赵州桥,孔的跨度超过37米,全场60多米,这个桥梁的施工难度极大,其中的力学应用,跟后世的成熟的拱桥都有异曲同工之效,在科技并不发达,对力学并没有一个完整的认知的前提下,能够修建这些桥梁,那几乎是完全凭借着经验。

除了赵州桥这样技术含量高的,还有著名的安平桥,整体长度超过了5里,他甚至是一个海湾桥,贯通海湾的两侧。

这么一个长达五里的桥梁,限制性是非常大的,在河流上面,类似安平桥这样的桥,就不太合适了,因为他几乎不可以通航。

没错,在高速公路和铁路还没有出现的时代,河流的重要作用就是通航。

安平桥,之所以能够有五华里的长度,是因为不但他的高度非常的低,孔跟孔之间的距离也非常狭隘,几乎不可能通行任何一艘船。

赵信有后世的知识,当然知道,这样的桥,建设难度是最低的,只要地基打好了,接下来,没有丝毫的难度,就如同搭积木一样的修建起来就好了。

如果单纯石桥,这是最佳的选择,可是现在,丁海军拥有另外一款划时代的武器,那就是水泥。

水泥的出现,就让建筑物的兴建在加速,3天一层楼,这在定海军,已经不是问题了。

可是预制件,让这个速度,有增加了一定可靠性和速度。

通过水泥凝结预制件,提前把压力和各种的数据给计算好,或许,无法兴建器后世的那种可怕的斜拉桥,或者是各种的巨型拱桥。

可是比起赵州桥那样单孔桥,提升一个档次,还是可以的。

在一般的桥梁设计之中,一个跨度在50米左右,高度超过20米的桥梁,足以通行北宋绝大多数的河船,用多个空洞,组成合体,就可以解决500米以下的桥梁的问题,这已经是除了长江黄河,这样的中国最著名的大河之外,绝大多数河流的宽度。

就算是著名的长江,也是从武汉之后,才开始急剧的增加的,在上游的重庆,最窄的地方才800米。

800米已经超过了绝大多数中国其他的河流,可是这已经处于可以修建的程度了。

长江黄河这些,暂且不提,那不是现在就能够解决的,哪怕赵信对于目前丁海军的钢铁相当的有信心,可是对于钢构桥梁的施工难度,力学处理等一系列的科技都没有深入的前提下,根本无法安全的兴建大河上面的桥梁,很多时候,只有尽可能的增加尺度,让缓冲的力量更大,这样的建设,实际上,在后世的桥梁兴建上面,是一种浪费。

赵信不是学工科的,可是咨询时代的扑面知识,还是让他了解了一些铁路兴建的重点。

铁路的兴建之中,在确定了的计划之后,桥梁之类的东西,都是提前兴建的,相对于在平地上面,可以随时分段的标的,桥梁的修建,是最困难,一个难度超高的特大桥,往往是提前开工,而且工期非常的长,到了最后,其他的铁路项目都已经完成的前提下,才最终的完工。

因为绝大部分的桥梁,都不可能分开兴建,你建一段我建一段,那是不安全的,只要计算和合拢的时候,稍稍有一点的问题出现,就会出大问题的。

预制件的出现,把桥梁分成了不同的部分,打好地基之后,就用类似搭积木的方式,用钢铁,水泥,焊接等一系列的方法,让这些桥梁完整的融入到了一起,这极大的加快修建的速度。

在整个报告书上面,这些也是有显示,却没有多提及,一些技术性的东西,不可能给的叶清臣来解释的,解释的多了,反而会让他迷茫,这些技术方面的问题,在定海军的运作上面,已经尝试过了,只要按部就班的修建来说,就好了。

预制件的出现,对于桥梁来说,是一个极大的利好,水泥最怕的问题,就是悬空凝结的问题,在普通的平方,可是用铁板,下面悬挂支撑,等待水泥凝结之后,就可以拥有强度,可是在不停流动的水流之中,要怎么做的。

要么是钢结构,要么就是预制件,相对于更加沉重,没有良好的链接手段的钢铁来说,水泥预制件是一个很好的选择。

赵信给出了两个选择,却在介绍上面,着重介绍了汴粱到应天府,倾向性已经相当的明确了。

叶清臣在粗粗的看了一遍之后,就知道了赵信的目的。

有目标,并没有什么问题,只要其中没有私心就可以了。

三司是什么地方,那是整个北宋的财务中心,关于应天府到汴粱的这个瓶颈,他当然非常清楚,可以说,这已经是困扰了这一段河道的顽疾了。

一个到冬季会冰封两个月以上的河流,本身,就是一个巨大的瓶颈,因为运输的方法,很多时候,别说是普通商人了,就算是枢密院和三司,都必须取舍,到了夏季和秋季,提前把一些物资运送回汴粱,只要有稍稍的耽误,说不定,会影响一年计划。

这一点,到现在,实际上,已经解决了一些,这一次,随同着赵信前来汴粱的,是大量的破冰船。

正是在这些破冰船的帮助下,赵信能够在汴河已经冰封的前提下,来到汴粱,就多亏了这些破冰船。

这种破冰船,实际上,只是一个创意的问题,,除了船头的那个钢铁的凿子,比较的有技术含量之外,剩下的不算什么,在商议了购买50艘小船之后,在冬季里,只要派遣一军的厢军,就可以保证整个汴河的通航。

这对于整个北宋而言,非常的重要,它可以让冰封的冬季,恢复汴河的航运,哪怕会受到一定的影响,却不至于一点都没有。

汴河断流的一年的五分之一左右的时间,这代表着每年的运力大打折扣,要知道,汴粱可是一个百万人级别的城市,单纯吃,百万人一人3升,每天的耗费就超过了3万石,整个冰封期80天左右,这就是240万石,

要知道,河流断流了,不代表居民不吃饭,并且冬天,比起夏天等其他的季节,在吃的反面更多一点。

单纯的粮食,并不是所有的,消耗,日常用品,各种的物资,甚至是煤和柴火,这些也是日常生活的必需品,为了准备这个,必须要挤占本就困难的运力,让整个汴粱需求得不到满足的。

一般情况之下,到了冬天里面,整个汴粱的各方面的物价,都会有一定程度上面的提升,甚至一些必须的物资无法运到。

有了破冰船,一定程度上面,是增加北宋的运力的,要想普及需要时间,在冬季里面,哪怕是破冰船破开冰面,适合在中间航向的,也是一些大船,或者是经过了简单的处理,外面加上铁蒙皮的船。

这都需要提前设置,并且花费更多的钱,这个不是每一个人都愿意的。

单纯北宋的消费,特别是多了丁海军的众多产品之后,北宋的市民们才发现,原来可以用的东西这么多,看起来,买到的东西多了很多,可是成本却降低了。

丁海军的物品,哪怕是跟整个北宋的其他物品差不多,一模一样的,他们的价格,都会有很大程度的降低,最少也是20%左右,而一些新产品,更是便宜。

市民们,花费了同样的钱,却卖到了更多的东西,需求量也就上升了,这就对汴河产生了巨大的压力的

要知道,漕运,赋税,还有其他的一些必需品,不能减少,那么这中间,就产生了巨大的冲突。

要知道,无论是之后的淮河,京杭大运河,他们的运输量都相当的高,,也就是汴河这么一个关键点卡主了节点。

也有地方官员上书,修建一条官道,如同海州到宿迁那样,用陆路运输,代替水上运输,可是京畿地区,牵扯众多,单纯一个县好办,众多的州府,需要协调的东西太多了,这不是地方官员能够的解决。

可是上报到了中枢,也最终不了了之,之所以会这样的关键在于,结果不明朗,官道,从来都没有收费那么一说,政府修建的,就需要养护,需要继续的投入,可是带来的效益呢,还是原来那样,这就没有动力。

可是铁路,从最开始,就是一个商业化的运作,更快捷的速度,更大的运力的,只要修建在哪里,肯定有人愿意的,这种情况之下,当然有利可图了。

叶清臣哪怕眼光极佳,也算是在这个时代,有些见识和眼光的人,可是他无论如何,也不会想到,未来的铁路,会迸发出多少的光芒。

方便快捷,大规模的运送货物,这只是表现上面的,对于整个国家的凝聚力,战争时候的潜力,甚至调兵遣将的能力,都是极大的提升,它甚至可以无中生有的创造出很多的产业和价值。

伴随着新产品的出现,一些东西是可以根据这些创造出来的,比如说,来自海边的海鲜,在这个时代,很少流入到中原去,常用的保鲜方法,就是咸鱼,可是在盐都是高价的前提下,这样的咸鱼,怎么可能进来。

可是,真的有一条铁路就不一样了,从丁海军到汴粱,也就是不到1000公里的距离,按照马拉火车,一小时50里的速度来算的话也就是20个小时,日夜兼程,也就是一天左右的时间。

海鲜再怎么的容易腐烂,只要有足够的冰块冷藏,一天的时间,也不会坏掉,甚至两三天都没有问题,这就催生了的新的商机。

北宋樊楼,以菜肴好著称,可是海鲜这玩意,他就很少弄了,就算是活的,用水养着,快马加鞭的,四五天的送到这里,早就坏了。

他们或许有一些基于海鲜的菜品,也都是一些干制的,通过生发,把干制的东西发出来,然后用于菜品的制作,这样的制作方法,当然不可能跟真正的海鲜相比。

实际上,北宋更加崇尚的是山珍,在固有理念之下,中原才是真正富庶之地,海边,一般都是穷乡僻壤,发配之地,在加上海洋充满了危险,没有专业性的渔船,更不可能大量的捕获海生的鱼,也就无从谈起海选的菜品了。

除了海鲜这样,同意变质,又相当的美味的特产之外,水果也是一个很重要的方向,一骑红尘妃子笑这样的典故,只要是铁路完成,将不再是问题,只要没有山河之险的阻碍,大量的南方水果北上,这也是一个可怕无比的变化。

甚至最终产生的变化,连赵信都未必能够想到,可是如果一天的交通圈扩大,到丁海军打工,工作的人就会增加,逢年过节,有个一两天的时间,就能够回家,有什么事情,顺着火车捎封信来,也不至于跟古代那样,还要专门派人,几百里的去报讯的,这样丁海军的吸引力就会大大的增加了。

当然了,叶清臣不会知道,铁路最重要的作用,还是大宗的商品的运作的,在运输能力上来之后,商业运作,就不在局限于小额高价的产品。

这些产品的利润虽然很高,可是这些产品,他们的销量有多大,黄金珠宝,好看归好看,利润也高,总不能当饭吃,只有真正大宗的商品,才是利润最长远的,之前是粮食,丁海军工业化之后,则是各种的工业原料。

赵信给出的是两个选择,可是敏锐的叶清臣最终发现,他能够选择的,也就是这么一个选择,这会是最繁忙,也是经济效益最好的一条路。实际上,这一条路,也创造了很多北宋历史之最

独特的环境,加上合适的设计,这成为了一条最为赚钱的线路,不但很快收回了成本,并且进行了复线的建设,最终,又修建了客专,总之这一条铁路,在存在的历史之中,创造了一系列的神话,成为了北宋铁路史上面,地位相当高,永远都绕不过去的话题了。

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